汽油价格与新能源销量关联分析
2016-2018年的全国乘用车市场处于新能源车上升期,此时国际油价整体呈现先涨后跌行情。从2016年年初的30美元/桶附近,一路震荡上涨至2018年9月最高的90美元/桶附近,随后在2018年第四季度出现连续下跌,最低跌至50美元/桶。
2018年第四季度的国际油价连续下跌行情,主要在于减产政策失效,供应端出现明显增加,带动国内汽油价格下跌。2019年,国际油价整体先涨后跌,但是波动区间较小,大体维持在50-70美元/桶之间。2019年起步的新能源乘用车销量偏低,但3-6月走强,随后2019年下半年保持负增长态势,主要是补贴调整因素,油价的因素也是不利于新能源发展的。
由于汽油消费的统计口径较多,统计局的统计是年度口径,相对滞后严重。2021年和今年1-8月数据用的是发改委数据。
据国家发改委网站2月10日消息,据运行统计,2021年成品油消费量34148万吨,同比增长3.2%,其中,汽油、柴油、航煤同比分别增长5.7%、0.5%、5.7%。
2017-2019年的新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升,随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。由于私人市场供给不足,纯电动2022年8月出租租赁的占比在13%,提升较大。
首先是战争形势变化。其实国际油价一直处于大幅度的波动状态,也就是说国际油价的上涨基本都与战争相关。中东战争、海湾战争、俄乌危机等都是处于一个油价峰值的状态。在年初那一段时间国际油价一直处于上涨,而如今俄罗斯颓势明显,国际油价很显然下降已经代替了国际油价的上涨,成了新的发展形势。
第二,美联储加息影响。随着近几年来世界流动性泛滥,世界各个国家的物价上涨压力都较大,需要抑制物价上涨,整个世界市场内的经济下行趋势较为明显。因此各个企业对于市场的信心不足,也导致了未来国际市场对油价预期不高。这种供需市场关系直接导致了当前的原油供应大于需求,因此整个市场就会出现油价大幅度下降的情况。
新能源市场有油价敏感度的高低差异。A级以上车型的敏感度高,而A级以下的敏感度低。这是因为电动化带来的出行便利对经济型电动车的拉动可持续的。从具体数据看,8月纯电动批发销量49万辆,同比增长92%;插电混动销量14.2万辆,同比增长159%。8月B级电动车销量同比增长58%,环比增长100%,占纯电动份额28%。纯电动市场的A00+A0的经济型电动车市场崛起,其中A00级批发销量12.4万辆,环比下降5%,占纯电动的25%份额;A0级批发销量9.3万辆,占纯电动的19%份额;A级电动车占纯电动份额26%;B级电动车销量仍是领军。
8月B级电动车车型销量占纯电动份额28%。纯电动市场“哑铃型”结构向均衡模式,其中A00级批发销量占纯电动的25%份额;A0级批发销量占纯电动的19%份额;A级电动车占纯电动份额26%;B级电动车销量大幅回升。